עבור מרביתינו, דגם BMW המגיע ממחלקת ה-M של יצרנית הרכב הגרמנית הינו דבר מרשים לכשעצמו. אולם בחטיבת השיפורים של החברה הפועלת מזה למעלה מארבעים שנה נוטים שלא להסתפק בדגמי ה-M הרגילים ועם כל דגם בסיס חדש בסדרה 3 מקפידים להציג גרסת M מיוחדת חזקה וממוקדת אף יותר. כעת עושה את הופעת הבכורה בארוע פבל ביץ' קונקורס השנתי גרסת קונספט לדגם ה-M4 GTS המתוכנן להשקה בתחילת השנה הבאה.

כמיצג טכנולוגי מקדים לדגם ה-M המיוחד, משלב הרכב עיצוב מרשים ובולט יחד עם טכנולוגיית מנוע חדשנית מעולם המרוצים. המערכת שנראתה לראשונה בדגם ה-M4 המשמש רכב בטיחות בסבב מירוצי MotoGP מאפשרת להגדיל את הספק ומומנט המנוע באמצעות הזרקת מים לחלל סעפת היניקה. כאשר רסס המים מתאדה הוא מקרר את אויר היניקה ומוריד את טמפרטורת הדחיסה הסופית. הדבר מצמצם את הנטיה להצתה מוקדמת (Engine Knocking) ומאפשר להגדיל את לחץ הגדישה וליישם תזמון הזרקה מוקדם יותר.

נציגי החברה אינם מציינים את נתוני השיפור המדוייקים, שמספקת המערכת, אולם לדברי מהנדסי חטיבת המירוצים, שיפור הביצועים נע סביב 8 אחוזים. אם כן, ניתן להסיק, כי הספק מנוע שש הבוכנות הטורי המוגדש בזוג מגדשי טורבו יגדל בכ-35 כ"ס בהשוואה לדגם M4 הרגיל ויעמוד על כ-460 כ"ס.

באשר לעיצוב החיצוני, מציג דגם ה-Concept GTS מספר מאפיינים המבדילים אותו בצורה ברורה מדגם ה-M הבסיסי. בין המאפיינים הבולטים ניתן לציין את מפצל האויר הקדמי וכנף ההצמדה האחורית, שניהם עשויים סיבי פחמן ומציעים אפשרות כונון ידני לכיול כח ההצמדה לתנאי מסלולים שונים.

כמו כן, בולט מכסה המנוע עם עיצוב אגרסיבי יותר ומבנה פלסטיק מחוזק סיבי פחמן המאפשר לצמצם את המשקל הכולל ולהנמיך את מרכז הכובד. עוד ניתן למצוא על מכסה המנוע פתח מוצא אויר המשמש לצמצום הגרר ויעול הקירור. לבסוף, ראוי לציין את פנסי ה-OLED האחוריים המרשימים, אותם הציגה היצרנית, בין השאר, בתערוכת CES בתחילת השנה.

אף שבחברה מגדירים את הדגם המדובר כקונספט, סביר להניח כי הדגם הסופי אשר יוצג במהלך השנה הבאה לא יהיה שונה באופן משמעותי, ממה שאנו רואים כעת. ה-M4 GTS צפוי להשקה מצומצמת במחיר גבוה משמעותית מדגם הבסיס. אולם עבור הרוכשים מדובר יהיה בתמורה הסמלית, שמייצג הדגם השביעי בסדרת דגמי ה-M המיוחדים, לא פחות מאשר תמורת החדשנות הטכנולוגית שיציע.

בכנס המפתחים העולמי של ענקית השבבים אינטל, הכריזה היום (ג') החברה על שיתוף פעולה חדש עם גוגל, דרכו ישולבו טכנולוגיות חיישני העומק Intel RealSense בסמארטפונים המיוצרים כחלק מפרוייקט טנגו של ענקית שירותי הרשת. את טכנולוגיית RealSense עבור הפרוייקט של גוגל פיתחו שישה מהנדסים ישראלים מתוך קבוצת המחשוב התפיסתי של אינטל חיפה, אשר בראשם עומד אמיר בוסני.

מוקדם בשנת 2014 חשפה קבוצת הפרוייקטים והטכנולוגיות המתקדמות Google ATAP את פרוייקט טנגו, והציגה סמארטפון לו הצמידה חיישני תנועה ועומק, אשר יחד עם מספר מצלמות יעזרו למכשיר ללקט מספיק מידע על הסביבה המוצגת מולו כדי ליצור מפה תלת מימדית שלה. הפרויקט גדל והתפתח וגוגל אף הציעה את ה-Tango Tablet למפתחיה לפני מעט יותר משנה, זאת במטרה לקדם את הפרויקט.

/ הצצה לאחור /

21.02.14

גוגל מכריזה על Project Tango – סמארטפון עם יכולת מיפוי תלת-ממדית

24.04.14

גוגל ונאס"א שולחות את Project Tango לתחנת החלל הבינלאומית

06.06.14

גוגל חושפת טאבלט עצמתי במיוחד כחלק מ-Project Tango

הצטרפותה של אינטל דרך שילוב טכנולוגיית RealSense לסמארטפונים של פרוייקט טנגו תאפשר למפתחים על גבי הפלטפורמה לאנדרואיד לבנות אפליקציות מציאות רבודה, ניווט בתוך מבנים, צילום תמונות ווידאו בעלי עומק, מדידת אובייקטים במרחב, זיהוי וניתוח פנים ועוד. חלק מהיכולות כבר הוצגו בעבר על-ידי Google ATAP ואינטל במוצרים שפיתחו בנפרד וכעת יאפשרו למפתחים להינות משני העולמות בעבודה תחת הפלטפורמה של Project Tango.

באינטל מציינים כי ערכות הפיתוח החדשות של פרוייקט טנגו בהן משולבת טכנולוגיית RealSense יגיעו למפתחים על גבי פלטפורמת אנדרואיד עד סוף שנת 2015. הסמארפטנים יכללו מסך 6 אינץ', יאפשרו צילום תמונות עומק ב-60 פריימים לשניה ברזולוציית VGA ויכללו גם מד תאוצה וג'יירוסקופ. המעבד שיריצו הסמארטפונים בערכות הפיתוח גם הוא יהיה מבית אינטל – מדובר ב-Intel Atom X5 Z8500 מרובע הליבות. מימדיו של המכשיר יעמדו על עובי של 8.2 מ"מ ומשקל של 164 גרם.

מנכ"ל אינטל, בריאן קרזניץ, עם סמארטפון חדש בפרוייקט טנגו

פרט לתמיכת טכנולוגיית RealSense בפרוייקט טנגו, הודיעה אינטל במהלך כנס המפתחים העולמי כי תהיה זמינה על גבי ווינדוס, אנדרואיד, Mac OS X, לינוקס, ROS, Scratch, Unity, OBS, XSplit, Unreal Engine 4, OSVR ו-Stracture SDK.

טבעת אחת למשול בכולן: חברת סטארט-אפ מקליפורניה בשם Titanium Falcon חשפה לאחרונה טבעת חכמה, פיתוח ייחודי המתלבש על האצבע ומיועד לשלוט במשחקים מבוססי תנועה. משחקים כאלו הצריכו עד כה פתרונות מורכבים כמו PlayStation Move של סוני, קינקט של מיקרוסופט, או מערכת Wii של נינטנדו.

הטבעת החדשה, המכונה "Talon", מסוגלת להתחבר לכל מכשיר חכם דוגמת טאבלט, סמארטפון, מחשבים ומערכות מציאות מדומה (VR) ולשדר מידע אודות תנועות השחקן על גבי תשעה צירים. בלב הטבעת ישנם חיישנים כמו מד-תאוצה, ג'ירוסקופ ומצפן, ואת המידע היא תעביר בעזרת תקשורת בלוטות' אלחוטית וחסכונית. Titanium Falcon מתגאים במעבד 32 ביט שבמכשיר ובטכנולוגית ביטול רעשים בתקשורת.

על מנת להוות תחליף ראוי לבקרי שליטה קיימים, כולל המכשיר גם שני כפתורים לחיצים. לפי המפתחים, הטבעת תואמת לכל סוגי המשחקים כמעט, כולל מירוצים, אקשן ממבט ראשון וספורט. המוצר צפוי לעלות בסוף החודש (אוגוסט) כפרוייקט מימון המונים באתר IndieGogo עם יעד מימון שיעמוד על 300,000 דולר. החברה הצהירה גם על API פתוח, כך שכל מפתח יוכל להתאים את משחקיו לטבעת השליטה, והעלתה כבר רפוזיטורי מתאים ב-GitHub.

בנוסף, נראה כי למכשיר המסקרן ישנם שימושים מעבר לגיימינג. מ-Titanium Falcon נמסר: "טאלון [הטבעת] תאפשר לשחקנים לשחק באופן מיידי בכל מקום ובכל זמן, בהיותם ניידים ובלי ידיים. המשתמשים יכולים לשחק משחקי מובייל ולשלוט באפליקציות אפילו בזמן שהם עושים דברים אחרים כמו ריצה, בישול, נסיעה באוטובוס וכן הלאה".

מה עוד לא נאמר על מצלמות ה-GoPro? יצירות המופת הקטנטנות והקשוחות פרצו לשוק לפני שנים בודדות ושינו לחלוטין את עולם הצילום. המעטפת העמידה יחד עם זווית הצילום הרחבה הופכות אותן למצויינות עבור כל ספורט אתגרי ושימושים רבים נוספים. הגיבורה התורנית היא ה-Hero 4 Session, המצלמה הקטנה ביותר שהשיקה החברה עד כה. בהיותה קטנה משמעותית וקלה ב-40 אחוז משאר חברותיה בסדרה, האם היא עדיין מסוגלת לספק את אותן התוצאות?

נוחות שימוש

המצלמה מציעה שני כפתורים בלבד יחד עם תצוגת OLED לבנה וצרה. רזולוציית התצוגה אינה גבוהה, אך היא קריאה וברורה גם תחת אור שמש ישיר. המחסור בכפתורים מוביל לכך שכל פעולה שהיא מעבר להתחלת/הפסקת הצילום דורשת מספר רב של לחיצות בלתי אינטואיטיביות, לעיתים גם לחיצות ארוכות. לא פעם מצאנו את עצמנו מנווטים בתוך תפריטים ארוכים בעזרת שני כפתורים בלבד, פעולה מייגעת שאורכת זמן רב.

למרבה המזל, GoPro השכילה להציע אפליקציית שליטה מצויינת שזמינה למערכות iOS, Android ואפילו Windows Phone. פעולת הצימוד פשוטה יחסית, ואחריה אין צורך לגעת יותר במצלמה – ניתן לגשת אל כל היכולות דרך האפליקציה הפשוטה והאינטואיטיבית. ניתן להתחיל ולהפסיק את פעולת הצילום, לשנות מצבי צילום והגדרות, ואפילו לגשת לסרטונים שצולמו – כל זאת בפשטות, נוחות ומהירות.

המצלמה והאפליקציה מתקשרות ביניהן על גבי רשת ה-Wi-Fi, אשר מספקת טווח פעולה מרשים של כמה עשרות מטרים, גבוה בהרבה משל קישוריות ה-Bluetooth הנפוצה. החיסרון היחיד בשימוש ב-Wi-Fi הוא שכאשר המכשיר השולט מנותק מהאינטרנט, יאלץ המשתמש להתנתק קודם מהמצלמה על מנת לשתף את התכנים שצולמו.

איכות בנייה

כיאה למצלמות GoPro, יש לצפות כי המצלמה תהיה עמידה בפני מכות ונפילות. עם זאת, לעומת אחיותיה לסדרה, ה-Session נראית מעט פחות עמידה. היא לא מציעה מעטפת פלסטיק חיצונית קשיחה ועמידה, מה שאומר שכל מכה נספגת ישירות על ידי גוף המצלמה. היא עשוייה פלסטיק, ועטופה במעטפת גומי נעימה למגע, עם מיגון ממתכת לעדשה. היא רחוקה משברירית, אך אין ספק שנפילה עוצמתית עלולה להזיק לרכיבים הפנימיים.

על מנת לחבר את המצלמה לאביזרים חיצוניים, יש צורך בשימוש בשלדת פלסטיק בעלת תושבת, שמספקת הגנה נוספת. המעטפת הקטנטנה של ה-Session מאפשרת לה לספק מגוון רחב של צרכי צילום. ניתן להציב אותה כמעט בכל מקום, אפילו בתחתית של סקייטבורד זעיר – מקום אליו אף GoPro אחרת לא הצליחה להידחק עד כה.

זמן סוללה

ה-Session מציעה סוללת ליתיום בקיבולת 1000 מילי-אמפר שעה. זמן הצילום הממוצע עומד על קצת יותר משעה וחצי, אך מסוגל לנשוק לשעתיים אם מכבים את פונקציית ה-Wi-Fi. אף שהנתונים נשמעים מעט מאכזבים על הנייר, חשוב לזכור כי מדובר בזמן צילום רציף – אם תזכרו להפסיק את פעולת הצילום בין גל לגל, או בין פעלול לפעלול, תוכלו לעבור יום צילום שלם ללא צורך בהטענה. המצלמה נאבקת לנצל בחוכמה כל אלקטרון ואלקטרון שמפיקה הסוללה הקטנטנה, והמסך הקטן והחסכוני ללא ספק עוזר לה במשימה זו.

הבעיה העיקרית עם הסוללה של המצלמה היא אחרת – על מנת לכבות אותה יש צורך במעבר דרך שבעת מדורי הגיהינום. ראשית, כפתור הכיבוי באפליקציה הוא אינו כפתור כיבוי כלל וכלל – הוא מכניס את המצלמה למצב שינה חלקי, בו קישוריות ה-WiFi נשארת בפעולה והיא מחכה לאות מהאפליקציה על מנת להתעורר.

מצב זה זולל סוללה ומסוגל לרוקן אותה תוך שעות ספורות, בעוד שהוא מותיר אתכם עם מצלמה מתה ביד. הדרך היחידה לכבות את המצלמה היא לחיצה על כפתור הכיבוי הפיזי, וגם זו משימה לא פשוטה: לחיצה קצרה מידי על הכפתור תכניס את המצלמה לאותו מצב השינה שהוזכר מעלה, ורק לחיצה ארוכה מספיק תכבה באמת את המצלמה.

ביצועים

המצלמה מצלמת וידאו ברזולוציית Full HD בקצב של עד 60 פריימים לשנייה. ניתן לצלם גם ברזולוציית Quad HD, אך ביחס מסך חסר תועלת של 4:3. הסרטונים המופקים חדים בצורה מספקת עם רוויה וניגודיות טובים למדי. המצלמה מספקת תוצאות טובות באור יום, אך ברגע שבו כמות האור פוחתת – כך גם יורדת איכות הצילום, התמונה הופכת להיות פחות חדה ונוספת אלייה כמות מכובדת של רעש. היינו שמחים לראות רזולוציות גבוהות יותר ורמת פירוט גבוהה יותר, אשר מציעות המצלמות המתקדמות יותר בסדרה – Hero 4 Black או Hero 4 Silver.

ה-Session מסוגלת לצלם סרטונים בהילוך איטי ברזולוציית HD ובמהירות של 100 פריימים לשנייה. היא מציעה גם תכונה העונה לשם SuperView – מצב שנעזר בגודל החיישן המלא ומכווץ את התמונה לפורמט רחב של 16:9 על מנת ליצור זווית רחבה במיוחד. המצלמה מפיקה תמונות סטילס ברזולוציית 8 מגה-פיקסל. התמונות מציעות חדות זהה לשל הסרטונים, על אף הרזולוציה הגבוהה יותר. קיים גם מצב בשם Time Lapse שמצלם תמונה בכל מספר מוגדר של שניות. במהלך השימוש במצלמה ניכר כי ייצוב אופטי היה יכול לתרום רבות – במהלך נסיעה על משטחים לא חלקים התמונה רועדת ומטושטשת, מה שפוגם בחווית הצפייה.

אביזרים

הגדולה האמיתית של מצלמות ה-GoPro טמונה באביזריהן: החברה פיתחה עשרות אביזרים רשמיים, כולם תומכים באותה תושבת סטנדרטית ויציבה כסלע שניתן להבריג בעזרת היד ולחזק עוד יותר עם מברג. בין האביזרים המוצעים תוכלו למצוא זרועות מתכווננות, מקלות צפים, רצועה ליד, רתמת חזה, רתמת ראש, רתמה לכלב, חיבורים למגוון קסדות, והרשימה נמשכת. קיבלנו לסקירה את Jaws, זרוע מתכווננת, ואת The Handler – מקל צף לשימוש בים או בבריכה.

Jaws – מתחבר לכל מקום

האביזר העונה לשם Jaws מורכב ממספר חוליות קשיחות שניתן לכוונן (תוך שימוש בכוח רב) על מנת שיפנו את המצלמה לכיוון הרצוי. החוליות העמידות עשויות מפלסטיק קשיח ונשארות במקומן בכל סוג של פעילות אתגרית. החוליות מתחברות אל התופסן הכי קשוח שראינו אי פעם: הוא עשוי משילוב מחוכם של פלסטיק קשיח וגומי איכותי ובנוי כמו טנק. הקפיץ העצום שבפנים מסוגל להיצמד אל כל משטח בעוצמה רבה ומאפשר להציב את ה-GoPro כמעט בכל מקום.

מצלמת GoPro Hero 4 Session עם תופסן Jaws (צילום: גאדג'טי)

The Handler – ידית נוחה

האביזר השני עונה לשם The Handler – מקל צף אליו מתחברת המצלמה. המקל עשוי מפלסטיק קשיח העטוף בספוג רך למגע שנותן אחיזה מצויינת. אל המקל מחוברת רצועה ליד שמונעת מהמצלמה לשוט אל עבר האופק בכל פעם שמגיע גל חזק במיוחד. בדומה ל-Jaws, המקל בנוי בצורה עמידה ואיכותית להפליא ובהחלט מתוכנן לספוג כמה מכות.

סיכום

GoPro סיפקה לקהל המשתמשים מצלמת אקסטרים עמידה ואיכותית כמו שרק היא יודעת. היא הוכיחה שהיא מסוגלת להקטין בצורה ניכרת את הגודל והמשקל בצורה ניכרת ועדיין לספק איכות צילום נהדרת, בכך היא נותנת מענה למגוון רחב עוד יותר של צרכי צילום. על אף שה-Session לא מסוגלת להתחרות באיכות הצילום המקצועית של מצלמות הדגל מבית החברה, היא מהווה פיתרון מצויין עבור מי שמחפש את מצלמת האקסטרים הכי קומפקטית ורב תכליתית בשוק. מחיר מומלץ לצרכן: 2189 שקלים חדשים.

רובנו נוהגים לקרוא בעיקר ידיעות על חברות הטכנולוגיה החביבות עלינו: אפל, פייסבוק, סטארטאפים "מגניבים" ועוד. עם זאת, כדאי לזכור שסקטור הטכנולוגיה הוא גדול מאוד ובו המון תתי-ענפים בהם פועלות חברות פחות מוכרות המציעות סיפורים מעניינים לא פחות. אחת מהן היא אירידיום, חברה שמפעילה עשרות לווינים שסובבים את כדור הארץ כבר עשרות שנים.

לאירידיום 66 לווינים שמספקים תקשורת בכל נקודה על פני כדור הארץ. מכאן שקהל לקוחותיה הטבעי הן ספינות בלב ים, משלחות מחקר לקוטב הדרומי, מדענים שיוצאים למדבר ועוד. בכל מקום שבו אין כיסוי סלולרי נכנס היתרון הגדול של אירידיום: האנטנות שלה הן בחלל.

רשת הלווינים היא גם הפיתרון הטוב ביותר לשעות הקשות: כאשר התשתית הסלולרית באיזורים מוכי אסון קורסת, הלווינים ממשיכים לשמש את כוחות ההצלה. כך השתמשו בה משלחות ההצלה בצונאמי הגדול שהיכה במזרח אסיה ב-2004, הצונאמי האדיר שפגע בכור האטומי בפוקושימה יפן, רעידת האדמה בהאיטי ב-2010 ועוד. רשת התקשורת של אירידיום זכתה לחשיפה גדולה בסרט "מלחמת העולם Z" כשבראד פיט התקשר למשפחתו מספר פעמים באמצעות טלפון גדול מימדים (יחסית לסלולרים של היום).

טלפון לוויני של אירידיום מהסרט "מלחמת העולם Z"

פרוייקט אירידיום השאפתני לאותה תקופה החל בבית מוטורולה והראשון שבלווינים נשלח ב-1997. מעבר ל- 66 הלווינים הפעילים של החברה, ישנם עוד שישה שנמצאים בחלל כגיבוי (מרחפים בגובה שמיועד לחלפים – Storage Orbit). במוטורולה לא שיערו שצמיחת הכיסוי הסלולרי בעולם תתרחב כל כך מהר ותהיה זולה כל כך בזכות הסכמים בין מקימי התשתיות והמפעילות.

החברה שמראשיתה דרשה השקעה עצומה החלה להפסיד, עד שמאוד מהר פשטה את הרגל והפעילות נמכרה לקבוצת משקיעים בהנהגת חברת בואינג. כיום, הלקוחות המרכזיים שלה הם צבאות בעולם, כשהידוע מהם הוא כמובן צבא ארה"ב, והיא הצליחה להרויח כ-75 מיליון דולר ב-2014 (היא גם חברה נסחרת בנאסד"ק תחת הטיקר: IRDM).

הדור הבא

בימים אלו נמצאת אירידיום בעיצומו של יישום פרוייקט Iridium Next שעלותו 3 מיליארד דולר, ומטרתו להחליף את כל הלווינים שמגיעים לסוף תקופת החיים שלהם ללוויני הדור הבא. הלווינים החדשים יספקו רוחב פס גדול יותר, יכולות מעקב אחר אותות שיאפשרו שימושים מסחריים (איתור ספינות ומטוסים). הם גם יענו על הדרישות הצבאיות שעולות בשנים האחרונות (דוגמת מעקב ואיסוף מידע מכוחות קטנים בשטח), יאפשרו יכולות צפייה בפני כדור הארץ, יכלולו מתקני מעקב מזג אויר ועוד.

גם החומרה והתוכנה שתתפעל אותם כאן על כדור הארץ תוחלף למילה האחרונה בטכנולוגיה. מרכיב חדש נוסף הם ה-hosted payload, יחידות עצמאיות שיושבות על הלווין ורק חולקות את מקור הכח שלו ואת המשדרים שלו. אירידיום מוכרת את המקום ליחידה העצמאית לחברות חיצוניות שרוצות שהמכשור שלהן יהיה בחלל.

ההגדרות הטכניות של לווין Iridium Next (מקור תמונה: Iridium)

מי שאחראית על שיגור רוב הלווינים החדשים לחלל היא לא אחרת מ-SpaceX של אילון מאסק (מספר מועט מהם ישוגרו בידי חברה רוסית). טיל ה-Falcon 9 של SpaceX יכול להעלות 10 לווינים למסלול בפעם אחת ומתקן השילוח (dispencer) שמניח אותם במקום המתוכנן עבר את הבדיקות לפני שנה. SpaceX תשלח בסה"כ 70 לווייני אירידיום בטווח זמן של שנתיים, כאשר השיגור הראשון היה אמור לצאת לפני כמה חודשים, אך נדחה להמשך השנה. המערך כולו אמור להיות במקומו עד סוף 2017.

אם ראיתם פעם לאחר זמן השקיעה נקודה זוהרת חולפת בשמיים היה זה כנראה הבזק של לווין אירידיום. בזויות מסוימות בגלל המסלול הנמוך של הלווינים, קורה שהאנטנה הראשית מחזירה את אור השמש ובאותם רגעים ספורים לווין האירידיום הופך לנקודה הזוהרת ביותר בשמיים. כך זה נראה בשמיים:

מקור: Wikipedia

אם עוד לא יצא לכם ואתם רוצים לראות לווין אירידיום בפעולה, תוכלו לראות את מועדי ההבזקים הבאים כאן.

עם קרוב לשני שליש מאוכלוסיית העולם החיים היום ללא חיבור לרשת, אין זה מפתיע כי חברות הענק הפועלות בתחום יגלו עניין רב בפיתוח תשתית אינטרנט עולמית והרחבת שירותיהם לנתח השוק הפוטנציאלי. פייסבוק וגוגל פועלות, כידוע, על פיתוח תשתית, שתתבסס על כלי טיס ובלוני גז, בעוד אלון מאסק ופרוייקט OneWeb מציעים ליישם לשם כך תשתית לוינית. ליוזמה זו מצטרפת עתה סמסונג עם תוכנית הכוללת למעלה מ-4000 לווינים, שיחוגו במסלול נמוך.

את התוכנית המכונה "אינטרנט סלולרי מהשמיים" מתאר נשיא חטיבת הפיתוח והמחקר בסמסונג טקסס, פרוק קהן. לדבריו, תעבורת המידע ברשת הסלולרית גדלה בקצב חסר תקדים המכפילה עצמה פי 10 מדי חמש שנים. על פי נתונים אלו, תעבורת המידע העולמית צפויה להגיע ללמעלה מ-1 זטה-בייט (מילארד טרה-בייט) לחודש עד השנה 2028, עם צריכה חודשית של כ-200 גיגה-בייט לחודש לכל משתמש במהירויות גלישה של כ-1Tbps.

לטענתו, תשתית אינטרנט לווינית היא לא רק נוחה יותר ליצירת פריסה עולמית, אלא גם הכרחית, שכן גידול תעבורה כה משמעותי ידרוש להרחיב את מספר תחנות השידור הקרקעיות באופן לא מציאותי.

תשתית הלוינים שמתאר קהן שונה מהמקובל עבור לוויני תקשורת ומונה, כאמור, כ-4600 לווינים. זאת משום שבשונה ממרבית לוויני התקשורת החגים במסלול גיאוסטציונרי, מערך הלווינים המדובר ישוגר למסלול נמוך בגובה 1557 ק"מ. הסיבה לכך שקהן בוחר שלא לעשות שימוש במספר לווינים בודדים במסלול גיאוסטציונרי, אף יתרונותיהם המובהקים בפן שטח הכיסוי והבטחת אות השידור, הינה זמן השהיה ארוך (כ-250 מילי-שניות) הנובע ממרחקם מפני כדור הארץ. לווינים במסלול נמוך יציעו זמן השהיה קצר יותר של כ-20 מילי-שניות בלבד, אם כי במחיר שטח כיסוי מצומצם לכל לוין.

קריאה נוספת: אירידיום נערכת לפריסת צי לווינים חדש

ראוי לציין כי גודל וצריכת החשמל של מערך האנטנות, אשר ישמש לתקשורת עם הלווינים, צפוי לחרוג ממה שניתן ליישם במכשיר נייד. על כן, בעוד שרכבים, ספינות וכלי טיס יוכלו לתקשר עם הלווינים ישירות, חיבור מכשירים נישאים ידרוש הקמת תחנות ממסר קרקעית. קהן לא חושף פרטים אודות עלות הקמת התחנות באזורים מרוחקים, אך סביר כי תהיה נמוכה משמעותית מפריסת תשתית אינטרנט קרקעית.

נכון לעכשיו, לא ברור מתי והאם בכלל תצא התוכנית לפועל, אך עצם כניסתה של סמסונג לתחום עלולה לזרז פרוייקטים דומים, בהם הפרוייקט של SpaceX המתוכנן להתחיל במבחנים ראשונים כבר במהלך השנה הבאה.

חברת הטכנולוגיה הבריטית Intelligent Energy הכריזה בגאווה רבה כי הצליחה להגיע לפריצת דרך בעולם הסוללות בסמארטפונים. זאת כאשר שילבה בסמארטפון מערך אספקת כוח ייחודי מסוג Fuel Cell (תא דלק) וכך, הצליחה לגרום לאייפון לעבוד למשך לא פחות משבעה ימים מלאים לפני שנכבה.

את אב הטיפוס לסוללה החדשנית שילבה החברה בסמארטפון מסוג iPhone 6, ללא הוצאת הסוללה הנטענת הקיימת בו וללא כל שינוי בצורה או בגודל המכשיר. טכנולוגיית תא הדלק החדשה אותה שילבה החברה במכשיר משלבת בין מימן לחמצן על מנת לספק למכשיר זרם חשמלי עבור הפעלתו. ייצור חשמל בהליך זה יוצר אדי מים שיצאו החוצה מן המכשיר באמצעות מאוורר קטנטן.

הנרי ווינהנד, סמנכ"ל Intelligent Energy, מסר:

הצלחנו ליצור תא דלק כה דק, עד שאנו יכולים לשלב אותו במוצרים קיימים ללא ביצוע שינויים ולצד שמירה על הסוללה הנטענת המקורית.

על פי מגזין הטלגרף, תא הדלק הנמצא במכשיר ומסוגל להפוך אנרגיה כימית לזרם חשמלי, תודלק מחדש במימן בדגם אב הטיפוס ע"h שימוש בחיבור ה-3.5 מ"מ המיועד לאוזניות ומיקרופון, שנמצא בתחתית האייפון. כעת, ממשיכה החברה לעבוד על הפרוייקט ומפתחת תא דלק חד פעמי שיוכנס לחריץ ייעודי בסמארטפון ויספק למשתמש שבעה ימי פעילות בשימוש סטנדרטי.

על פי המגזין הבריטי, עבדה Intelligent Energy על פרוייקט זה יחד עם ענקית הטכנולוגיה מקופרטינו, אפל. כך, במקרה שהנחה זו נכונה, ייתכן מאוד כי נראה את הטכנולוגיה פורצת הדרך לוקחת חלק בעולם הסמארטפונים כבר בשנים הקרובות.

בעוד בעבר השימוש הנפוץ בטיסנים היה במסגרת תחביב פנאי, בשנים האחרונות, עם שכלול מנגנוני ההטסה האוטונומיים, זוכה התחום לעניין רב מצד חברות הטכנולוגיה הגדולות המחפשות ליישם את מבט העל, שמציעים הכלים הזעירים, לשירותי כיסוי מגוונים. גם היצרנית היפנית, סוני, רואה בתחום פוטנציאל עסקי, ובפרט אפשרות להרחיב את תחומי הפעילות של חטיבת חיישני הצילום שלה דרך שיתוף פעולה חדש עם חברה יפנית בשם ZMP.

המיזם בין סוני לחברת ZMP, המתמחה ברובוטיקה אוטונומית, נקרא Aerosense ופונה ללקוחות עסקיים עם שירות מיפוי ומעקב מקומי מבוסס טיסנים. השירות יציע הטסה וצילום אוטונומיים במסלולים וזמנים מוגדרים מראש עם אפשרויות מעקב מסלול וגישה לנתוני הצילום בזמן אמת. כפי שמציינים ב-Aerosense, השירות יוכל לשמש למיפוי דו או תלת ממדי של מתחם בניין פוטנציאלי או לחילופין למעקב אחר התקדמות באתר בניין פעיל, לדוגמה.

את הכלים עצמם חושפת החברה בצמד סרטונים קצרים המציגים את אבי הטיפוס של זוג הטיסנים בפעולה. הכלי הגדול מבין השניים נושא את שם הדגם AS-DT01-E ומציע תצורת כנף קבועה עם אפשרות המראה ונחיתה אנכית (VTOL). הוא מגיע מצוייד במערך רוטורים קואקסיאלי הממוקם במרכז גופו ונוטה סביב ציר העלרוד (הציר הרוחבי) לשינוי וקטור הדחף בין שלב הטיסה לשלבי ההמראה/נחיתה. עם מוטת כנפיים בת 2.2 מטרים, הכלי מסוגל לשאת ציוד במשקל כ-10 ק"ג במהירות מירבית של כ-170 קמ"ש למשך כשעתיים.

הכלי השני נקרא AS-MC01-E ומגיע בתצורת קוואדקופטר עם ארבעה רוטורים עצמאיים המשמשים הן לעילוי והן לניהוג הכלי. מימדיו קטנים משמעותית ועומדים על 512x512x400 מ"מ, אולם את כושר הנשיאה או מהירות וזמן הטיסה שלו ב-Aerosense בוחרים, נכון לעכשיו, שלא לפרסם. את יכולת הצילום תספק מצלמת Lens-Style כדוגמת ה-DSC-QX30 של החברה, בעוד מערך הניווט יתבסס על מערכת GPS ושיטת לוקליזציה ומיפוי (SLAM).

מועד השקת השירות מתוכנן לתחילת השנה הבאה, כאמור, עבור לקוחות עסקיים בלבד.

יצרנית האלקטרוניקה סמסונג נכנסת לכם למיטה: באירוע שערכה החברה בתערוכת IFA 2015 בברלין, נחשף מוצר חדש ומסקרן העונה לשם SleepSense. מדובר, כאמור, בחיישן המסוגל לנתח את התנהגות גופכם במהלך השינה ולספק לאחר מכן המלצות לשיפור הפעילות החשובה שנמשכת כשליש מחייו של האדם.

כפי שניתן לראות בתמונה, לא מדובר במכשיר שניתן לענוד או להלביש בצורה כזו או אחרת על הגוף. סמסונג מתגאה ביכולתו של המוצר לנטר את נתוני השינה ללא מגע ומבקשת למקם אותו בקביעות מתחת למזרן, בדומה למוצרים המתחרים של Withings ו-Misfit. החיישן השטוח יתקשר עם הסמארטפון בכל כמה דקות באמצעות קישוריות בלוטות’ ויעביר לו את הנתונים שיתועדו באפליקציה ייעודית.

החיישן ידע לזהות ולתעד נתונים אודות קצב הלב, עומק הנשימה ואופי התזוזות. סמסונג מבטיחה ניתוח נתונים ברמת דיוק מרשימה של 97%, כך שבתוך כמה ימים מאז הניתוח הראשון, היא תוכל לספק המלצות לשינה טובה ובריאה יותר, על ידי שינוי בתזונה, ביצוע תרגילים לפני השינה, ועוד. ההמלצות כולן מבוססות על מחקרים שערכה אוניברסיטת הרווארד.

Samsung SleepSense מסוגל להתממשק גם עם מערכת הבית החכם של סמסונג. כשהחיישן ידווח על תחילת השינה, תוכל המערכת לכבות את האורות ואת מכשירי החשמל ולמתן את עוצמת הפעילות של המזגן בחדר. המוצר החדש יושקר בקוריאה עד סוף השנה וסביר שיגיע בהמשך גם לארה”ב ואירופה.

מרבית הקוראים באתר מכירים בעל פה כל מכשיר ומכשיר שהושק בשנה האחרונה ויכולים להביע חוות דעת מקצועית ועניינית בכל הקשור לעולם הטכנולוגיה. עם זאת, כשזה מגיע לעולם הרכב ככל הנראה הקוראים, בדיוק כמוני, לא בדיוק בקיאים בכל רכיב ורכיב. אם בשגרה עובדה זו לא משנה יותר מידי, הרי שבעת הגיענו למוסך עשוי חוסר הידיעה שלנו לעלות בלא מעט זמן וכסף.

סטארטאפ ישראלי בשם Engie חרט על דגלו לפתור בעיה כואבת זו ובעצם לגרום לאנשים מהשורה להכיר את הרכב שלהם טוב יותר. לא פחות חשוב מכך, Engie תסייע לכל משתמש לקבל מחיר הוגן ואמיתי בעת הכניסה למוסך. האם Engie באמת מצליחה לעמוד ביעד השאפתני שלה? לקחנו את הרכיב הקטן לנסיעת מבחן וחזרנו עם תשובות.

הילוך ראשון

לפני שאנחנו צוללים להסבר מפורט על המוצר ועל אופן תפקודו, נסביר תחילה כיצד המערכת עובדת ומה הרעיון שעומד מאחורי Engie. במרבית הרכבים שיוצרו החל משנת 2001 ואילך ישנו חיבור מיוחד, הקרוי OBD, הממוקם מתחת להגה ובאמצעותו יכול עובד המוסך להבין מה מצבו של הרכב. כל שעל המוסכניק לעשות הוא לחבר את המחשב שלו לאותו חיבור ואז הוא מקבל תמונה מלאה של התקלות ברכב, כל זאת באמצעות קודים מיוחדים שיש לכל תקלה ותקלה. לאחר ניתוח המידע שמגיע למחשב, המוסך יציע את הטיפול המתאים ויקבע את העלות שלו.

Engie רוצה לקרוא תיגר על שיטת פעולה זו ולפשט את אותם "קודים" שמובנים רק לעובדי המוסכים ולגרום לציבור הרחב להבין מה המצב של הרכב. על מנת לעשות זאת, יקבל המשתמש לאחר ההרשמה ל-Engie רכיב OBD שמתחבר לרכב באופן זהה לאופן בו נעשה החיבור במוסך. לאחר מכן יש להוריד את האפליקציה מחנות היישומים, והיא בתורה תשמש כמחשב שאחראי לתקשר עם רכיב ה-OBD (באמצעות בלותות') ותדע לזהות את התקלות ולנתח את המידע שמגיע מהרכב.

אם תהליך נשמע לכם מסובך, אל חשש – מדובר בהתתמשקות ותפעול פשוטים שאינם מצריכים ידע טכני כלל. כל מה שצריך לעשות הוא להוריד את האפליקציה, לחבר את הרכיב לאוטו ולעקוב אחר ההוראות באפליקציה ו-Engie כבר תיצור את החיבור באופן אוטומטי. 2 דקות גג.

הממיר הקטליטי

לאחר הפעלת האפליקציה וההתממשקות לרכיב, יכול המשתמש להיחשף באופן מלא למצבו של הרכב ולגלות מה מקור התקלות וכיצד ניתן לפתור אותן. כך למשל, אם ישנה נורת אזהרה דלוקה, Engie ידע לזהות זאת ולהסביר היכן התקלה, להעניק תיאור כללי שלה ולבסוף להסביר על המערכת בה נמצאה התקלה. באופן זה ניתן לבוא למוסך כאשר כבר יודעים מה הבעיה ולבקש לתקן זאת באופן נקודתי ולא ללכת שולל אחר ההסברים של המוסך.

לצד זיהוי התקלות ניתן להריץ סריקה באופן יזום דרכה ניתן יהיה לבדוק את מצבו של הרכב בארבע קטגוריות שונות: תקשורות, בקרת המנוע, שלדה (שאסי) וגוף הרכב. אם תתגלה בעיה באחת הקטגוריות, תדע Engie להתריע על כך ולספק הסבר מקיף לתקלה. מבדיקה שערכנו ל-Engie, הרכיב החכם אכן הצליח לזהות את התקלה שעליה הצביעה נורית האזהרה ואף העניק הסבר מפורט על הבעיה (הממיר הקטליטי אם מישהו דאג). מה שבאמת מרשים הוא שכל תיאור התקלה היה "בשפת בני אדם", כך שגם אדם ללא כל רקע בתחום יוכל לקבל הסבר ולהבין מה לא בסדר ברכב.

אם מתגלה תקלה, תוכל Engie להפנות את המשתמש למספר מוסכים ותאפשר לבצע חיתוכים שונים בין המסוכים לפי סוג המוסך (מורשה או מסך כללי), סוג התמחות ולבסוף מיקום. בכל אחד מהמוסכים ניתן יהיה לראות דירוג של שאר המשתמשים ולקבל הוראות הגעה. הרומן שלנו עם המוסכים לא מסתיים כאן, ועוד נשוב להתייחס אליהם בהמשך הסקירה כאשר נגיע לשלב הטיפולים, שם גילנו הפתעה לא כל כך נעימה.

מלבד הסריקה הכללית Engie מציג מידע כללי על מספר פרמטרים ברכב שיעניקו תמונה כוללת על מצבו. הראשון הוא מצב השמן ברכב, השני הוא צריכת הדלק על פי כמות הנסיעה והאחרון הוא מצב המצבר והאלטרנטור. דווקא מה שהצליח לתפוס את עיניינו היה הפרמטר השני, האפשרות למדוד את צריכת הדלק, מאחר שהוא הציג בצורה ברורה כמה דלק נצרך בכל נסיעה וכמה עלתה הנסיעה כולו. שירות זה יכול להיות שימושי מאוד ללא מעט משתמשים שמעוניינים להתחלק בהוצאות הדלק.

לפני שאנחנו חוזרים למוסכים ועוסקים בטיפולים, חשוב לעצור ולשבח את העיצוב וממשק המשתמש של Engie. האפליקציה מועצבת בצורה פשוטה ונעימה לעין (שילוב של גווני כחול וירוק) וקל מאוד להבין כיצד לנווט בין המסכים השונים. האייקונים הגדולים והכיתוב הברור יבטיחו שאף משתמש, לא משנה מה גילו והבנתו בעולם הטכנולוגיה, לא יצליח לפספס שום דבר חשוב. אין זה דבר שמובן מאליו, במיוחד שפונים לחתך מאוד רחב באוכלוסיה.

דרוש טיפול

מלבד תקלות ובעיות שעלולות לצוץ פתאום, כלי רכב זקוקים לטיפולים כל תקופה מסוימת, בה נבדקים חלקים שונים וחלקם אף מוחלפים בעקבות בלאי. Engie מאפשרת למשתמשיה לדעת מתי יש לבצע את הטיפול הבא ומה הוא כולל. גולת הכותרת היא היכולת של המשתמש ליצור מכרז עבור הטיפול הבא ובכך לקבל מספר הצעות ממוסכים שונים.

כל מוסך יכול להשיב ולהציע שתי הצעות מחיר – האחת עם חלפים של היצרן והשנייה עם חלקים לא מקוריים. לשם הבדיקה, שיגרנו בקשה לטיפול שמתבצע לאחר 75 אלף ק"מ ועל פי Engie עלות של טיפול כזה אמור לעלות בין 200 ל-500 שקל במוסך כללי ובין 450 ל-750 שקל במוסך מורשה.

לאחר מספר ימים קיבלנו שלוש הצעות משלושה מוסכים שנמצאים בקרבתנו, כאשר שניים מהם היו בטווח ש-Engie הציעה הן עבור חלקים מקוריים והן עבור חלקים חלופיים. את ההפתעה, או השוק המוחלט, קבלנו בהצעה השלישית, שבה הטיפול עלה לא פחות מאשר 11,575 שקל עבור אותו הטיפול בדיוק. עכשיו דמיינו לכם, שאדם ממוצע הולך למוסך אחד, ללא כל השוואה, ומקבל את הצעת המחיר הזו. מבחינתי, עצם העובדה הזו כבר הוסיפה ל-Engie לא מעט נקודות בבדיקה והפכה אותו למוצר חובה לכל בעל רכב.

סיכום

Engie הוקמה על ידי גל אהרון, אלון גרוס ואלון הנדלמן בעקבות מקרה אישי של גל בו היא נאלצה לשלם עבור טיפול סכם גבוהה מאוד וללא כל הסבר או הבנה של מהות הטיפול. השלושה הכירו כחלק מתכנית זל ליזמות של המרכז הבינתוחמי כאשר ניסו למצוא פתרונות לבעיות מחיי היומיום.

לאחר מספר שבועות עם Engie והעובדה שהתבקשתי לשלם 11 אלף שקל עבור שירות שעולה 400 שקל קשה להתעלם מהחשיבות של החברה. Engie פועלת בשני סגמנטים מהותיים: הבנה של הרכב וקבלת הצעות מחיר ממוסכים – חומר שמספיק לשני סטארטאפים. הדבר היחיד שהיה חסר לי היה שרציתי עוד מ-Engie – הייתי שמח לקבל טיפים ועצות באופן שוטף או אפילו מידע כללי על הרכב שלי (כמו Drippler הישראלית, אך לרכבים). לצד זאת Engie צריכה להגדיל גם את מספר המוסכים עמם היא עובדת כדי להציע למשתמש באמת את המחיר הטוב ביותר.

בשורה התחתונה, גם לאחר שכלול העלות המצחיקה של הרכיב (38 שקל), מדובר בפתרון שיכול לחסוך לא מעט כסף עבור כל אחד ולהחזיר את "ההשקעה" כבר מהביקור הראשון במוסך. Engie עוד בשלביה הראשונים ויש עוד הרבה לאן לצמוח ולהתקדם, אך המוצר כבר עכשיו בשל ומומלץ לכל נהג.

בעיתוי מעניין במיוחד שמצביע על המלחמה שעתידה להתחולל בזירת ההסעות הסינית, הכריזו Uber ומתחרתה הגדולה ביותר בשוק זה, Didi Kuaidi, על גיוס של מיליארדי דולרים ממש באותו יום. החטיבה הסינית של אובר השלימה גיוס של 1.2 מיליארד דולר כדי לפרוס את שרותי בסין.

היום (ג'), אמר מנכ"ל החברה, טראוויס קלניק, שמדובר על הפעלת השירות ביותר מ-100 ערים בסין במהלך 12 החודשים הבאים, כפול מהיעד שהציב לעצמו לפני 3 חודשים. כרגע יש לאובר נוכחות ב-20 ערים במדינה בלבד, נוכחות מרשימה אך עדיין זעומה ביחס לפוטנציאל העצום במדינה.

למרבה ה"הפתעה", אמר קלניק הדברים באירוע של ענקית החיפוש הסינית Baidu, שהיתה גם המשקיעה הראשית בסבב הגיוס הסיני של אובר. Baidu עצמה השיקה באותו אירוע "עוזר אישי" מבוסס אינטליגנציה מלאכותית שיוכל לחפש ולבצע הוראות כמו להזמין אוכל או להזמין מונית.

"כשהתחלנו [לפעול בסין] השנה, היה לנו נתח שוק שוק של כ-1%", אמר קלניק, "תשעה חודשים אחר כך אנחנו עם נתח שוק של כ-30%-35%". גם אובר וגם המתחרות מוציאות המון כסף על סבסוד של נסיעות במטרה לצבור עוד לקוחות נאמנים ולחטוף כמה שיותר נתח שוק.

מתחרה חזקה מבית

Didi Kuaidi נוצרה לאחר מיזוג של שני שחקנים מרכזיים בשוק התחבורה הסיני והפכה לדומיננטית בסין. על פי דובר החברה, האפליקציות שלה מטפלות ב-3 מיליון נסיעות במוניות ברחבי סין וב-3 מיליון בקשות לנסיעות מנהגים פרטיים כל יום.

סוכנות רויטרס דיווחה שהחברה גייסה מיליארד דולר בנוסף לעוד 2 מליארד דולר שגויסו לפני חודש, הכל כדי להתמודד מול השחקנית החדשה והמפורסמת בזירה. עד היום גייסה Didi Kuaidi כ-4.4 מיליארד דולר ב-7 סיבובי השקעה. חלק מסכום זה התקבל מענקית קמעונאות סיניות ומתחרות של Baidu בסין כמו עליבאבא ו-Tencent.

סטארטאפ התרמוסטטים החכמים Nest הוקם בשנת 2010 ע"י יוצאי אפל ונרכש ע"י גוגל בתחילת 2014. החברה, שפועלת כעת כחטיבה תחת חברת האחזקות Alphabet, משיקה את הדור השלישי של ה-Nest Learning Thermostat – עם עיצוב משופר ויכולות חדשות.

התרמוסטט הלומד החדש, בדומה לקודמו, מציע עיצוב מעוגל ופשוט ביותר. המסך העגול גדל ב-40 אחוז והרזולוציה הועלתה ב-25 אחוז, כך שהוא מציע כעת צפיפות פיקסלים של 229 פיקסלים לאינץ'. התצוגה החדשה מציעה יכולת המכונה "Farsight" (ראייה מרחוק) – אם התרמוסטט יזהה פעילות כלשהי בחדר, התצוגה תידלק ותציג מידע עדכני כגון הטמפרטורה הנוכחית והשעה. לטענת Nest, התצוגה החדשה קריאה וברורה גם מהצד השני של החדר.

התרמוסטט החכם מהווה מעין מרכז בקרה למערכות הקירור הרגילות בבית – תנור, מזגן ועוד, אותן הוא מנהל בצורה חכמה על מנת להגיע לטמפרטורה הרצוייה תוך חיסכון בצריכת החשמל. על מנת לוודא את תקינותם של תנורים שונים, התרמוסטט החדש מציע תכונה העונה לשם "Furnce Heads Up" – יכולת הבודקת את דפוסי הכיבוי האוטומטי של תנורים על מנת לאתר בעיות של התחממות יתר. דפוסי הכיבוי של התנורים ייבדקו ע"י התרמוסטט פעמיים בשנה, ואם תמצא בעיה, היא תדווח למשתמש.

הדור השלישי של התרמוסטט הלומד זמין לרכישה כבר עכשיו מאתר החברה או מהקמעונאית האינטרנטית Amazon עבור 249 דולר. הדור הקודם זכה לירידת מחיר נאה ומחירו עומד כעת על 199 דולר. בשלב זה לא ברור האם התרמוסטט החכם צפוי לעלות ארצה, או האם הוא בכלל חיוני בארץ שטופת-שמש שצרכי המיזוג העיקריים שלה הם "חם לי, תדליק מזגן".

חודש ספטמבר נפתח בסערה עבור חובבי הטכנולוגיה: זה התחיל עם תערוכת האלקטרוניקה IFA 2015 שנערכה בברלין והביאה לעולם עוד כמה מוצרים חדשניים ומעניינים, ונמשך גם כמה ימים לאחר מכן עם תערוכת CTIA בלאס וגאס, תערוכת IBC באמסטרדם, וכמובן – עם אירוע ההכרזה הגדול של חברת אפל האמריקנית. בנוסף לכל אלו, אנחנו בצוות גאדג’טי עסקנו במאורע אחד נוסף.

בתחילת השבוע שעבר התפרסם בעמוד הפייסבוק של הטלוויזיה החינוכית קטע וידאו קצר ששודר ב-2004 כחלק מתכנית הטלוויזיה המיתולוגית “זומביט”, בו נראה איש התקשורת דרור גלוברמן כשהוא חוזה בצורה די מדויקת את עתיד עולם הטכנולוגיה. זומביט אמנם סיימה את דרכה שנתיים מאוחר יותר, אך הטכלוגיה עליה דיבר גלוברמן אכן הגיעה, וספק אם הוא בכלל שיער באיזו עוצמה.

לאחר פרסום הוידאו התפתח דיון רחב בין החברים בצוות האתר על הטכנולוגיה העתידית שתפקוד אותנו בעוד 10 ו-20 שנה. היו האופטימיים שניסו לתאר שיגור בני אדם וחפצים ממקום למקום, והיו גם כאלו קצת יותר מאופקים בדעתם שחזו את המשך השימוש במסכים, אם כי לאו דווקא באותו האופן של היום. לגבי דבר אחד לא היה לנו ספק – העולם הולך לכיוון הענן, וייתכן שאחסון מקומי לא יהיה נפוץ כל-כך.

נסו לרגע להיזכר בעולם שלנו כפי שהיה לפני עשר שנים. סביר להניח שבבוקר העיר אתכם השעון השולחני שלא ידע להשמיע דבר חוץ מצפצוף מרגיז, ושלתחנת האוטובוס הגעתם מבלי לדעת מתי בדיוק תצאו ממנה. את מה שעבר עליכם במהלך היום שיתפתם במקרה הטוב עם אבא ואמא, ולא הכי סביר שעם רשימה של כ-700 חברים.

כעת, לכבוד השנה העברית החדשה שבפתח, היינו רוצים לשמוע רעיונות מכל אחד ואחת מכם: איזה עולם אנו צפויים לראות כאן בעוד עשר שנים מהיום?

מלבד תערוכת IFA 2015 אירחה החודש גרמניה תערוכה חשובה נוספת. תערוכת הרכב הגדולה בעולם, IAA, או בשמה הלועזי המוכר יותר – Frankfurt Motor Show, שם הוצגו מיטב החידושים האחרונים בעולם הרכב הפרטי, החל מדגמים עממיים חדשים לסדרות הרכב בשוק הצרכני ועד לדגמי קונספט עתידניים המספקים הצצה מעניינת לתוכניותיהן של כמה מהיצרניות המשתתפות.

בין דגמי הקונספט שהוצגו בלטו שלושה דגמים מקטגוריות שונות. בקטגוריית רכבי הסלון המהירים הציגה היצרנית הגרמנית, פורשה, קונספט לרכב חשמלי הצפוי להשקה במהלך 2017. Mission E, כפי שקראו בחברה לפרוייקט, מציג רכב בתצורת ארבע דלתות השואל ממאפייני העיצוב האגרסיביים של דגם העל, 918, ומטכנולוגיית ההינע של הרכב ההיברידי, 919LMP1 , אשר גרף לפני חודשים אחדים את הניצחון במירוץ 24 השעות של לה-מאן.

בפרט, מדובר בזוג מנועי מגנט קבוע הפועלים במעגל במתח 800 וולט להספק כולל של קרוב ל-600 כ"ס. אלו יאפשרו להאיץ את הרכב מאפס למאה קמ"ש בכ-3.5 שניות ומאפס ל-200 קמ"ש בפחות מ-12 שניות. בפניות יעזר הרכב בפיצול המומנט בין ארבעת הגלגלים לשינוי כיוון חד יותר ולמקסום האחיזה.

טווח הנסיעה יהיה ארוך למדי ויעמוד על כ-500 ק"מ, כאשר השימוש במעגלי עבודה במתח 800 וולט יאפשר לטעון את סוללות הליתיום-יון לכ-80 אחוזים מהקיבולת שלהן תוך 15 דקות בלבד. כמו כן, תתאפשר טעינת לילה אלחוטית איטית יותר באמצעות משטח טעינה אינדוקטיבית, שניתן יהיה להטמיע ברצפת החניה.

דגם קונספט בקטגוריית מכוניות העל מגיע מבית אגדת המירוצים הצרפתית, בוגאטי. לדברי מנהל העיצוב בחברה, אכים אנשייט (achim anscheidt), מציג הרכב את שפת העיצוב שתבוא בעקבות עידן ה-Veyron. בכך, כמובן, רומז כי הקונספט חושף מקוי העיצוב של דגם ה-Chiron הצפוי לרשת את מקומו של שובר השיאים הנוכחי.

Bugatti Vision Gran Turismo (מקור: יח"צ בוגאטי)

לאולמות התצוגה בפרנקפורט מגיע הקונספט לצד גרסה וירטואלית כחלק מפרוייקט Vision Gran Turismo של פוליפוני דיגיטל, מפתחת סדרת משחקי המירוצים Gran Turismo. במשחק ניתן יהיה לחוות את צליל מנוע שמונה הליטרים בתצורת W16, שיפיק 1627 כ"ס וכ-153 קג"מ, בעוד הרכב יאיץ לאורך ישורות המסלולים הדיגיטליים מאפס למאה קמ"ש תוך 2 שניות וישעט עד למהירות מירבית, שכמובן תעלה על 434 קמ"ש.

את הקונספט האחרון שנזכיר מציגה דווקא היצרנית הקוריאנית, יונדאי. שמו N 2025 וגם הוא יהיה זמין להתרשמות בעלי המשחק Gran Turismo 6. מדובר ברכב מירוץ בתצורת מושב בודד המצוייד ביחידת הינע מבוססת תאי דלק מימניים המספקים כ-670 כ"ס ולצידם מערך קבלי על המסוגלים לספק לפרקי זמן מוגבלים 201 כ"ס נוספים. לגלגלים מועברת האנרגיה באמצעות ארבעה מנועים חשמליים נפרדים המאפשרים להשיג את התאוצה המירבית בגבולות מעטפת האחיזה.

הקונספט נועד להכיר לעולם את מחלקת השיפורים "N" תחתה מתכננת יונדאי להציג גרסאות ספורטיביות של דגמיה בקטגוריות המיני והמשפחתיות. לניהול המחלקה העסיקה לאחרונה היצרנית את אלברט בירמן, לשעבר מהנדס ראשי במחלקת הביצועים, M, המוכרת של BMW. משוער כי הדגם הראשון שיזכה לטיפול מטעם המחלקה החדשה יהיה ה-i30. השקתו מתוכננת ל-2017, אז יתמודד בשוק ההאצ'בקים החמים מול Focus ST, Leon Cupra ודומיהם.

התערוכה מספקת מיצג חידושים רחב למדי ואלו הם דגמי הקונספט השאפתניים ביותר בלבד. מלבדם מוצגים דגמי SUV מפתיעים, גרסאות היברידיות לדגמים קיימים, דגמי ספורט ממוקדים ואף דגמי בכורה של יצרניות חדשות בשוק. נמשיך לעקוב אחר אירועי התערוכה ולעדכנכם בכל החידושים הטכנולוגיים הבולטים.

עשרות כתבות מתפרסמות כאן בגאדג'טי מדי שבוע, ובהרבה מן המקרים די קשה לנו להתעלם מהידע הרב שאתם הקוראים מפגינים במערכת התגובות. לכן, החלטנו לנסות לבחון אתכם ולבדוק מה וכמה אתם באמת יודעים. הפעם נבדוק את היכרותכם עם כמה עובדות מעניינות אודות חברות הטכנולוגיה הגדולות. בהצלחה!

גאים בתוצאה שקיבלתם? שתפו אותה עם חברים!

הצגת העובדות הנכונות וההסבר

מקור השם Google הוא מהמילה Googol המייצגת מספר מאד גדול

שמה של חברת הענק גוגל נגזר מהמילה “גוגול” המייצגת את המספר 10 בחזקת 100, כלומר 1 עם עוד מאה אפסים אחריו. מייסדי גוגל בחרו בשם זה עבור מנוע החיפוש המתקדם שפיתחו ובאמצעותו הם ניסו להמחיש את סדר הגודל של כמויות המידע שברשת.

בחירת השם Apple הושפעה מהיותו של המנכ"ל סטיב ג’ובס טבעוני

המנכ”ל האגדי סטיב ג’ובס בחר בשם אפל בשל היותו פירותני באותה התקופה, משמע – הוא היה טבעוני שניזון מפרחי צמחים בלבד. ההשראה הגיעה מביקורו במטע תפוחים במסגרת דיאטה פירותנית – "זה שם משעשע, נמרץ, ולא ממש מפחיד". ג’ובס לא ניסה לכפות את רצונו, הוא אפילו ביקש מעובדיו להציע שמות טובים יותר, משימה שלא צלחה עד עצם היום הזה.

מעבר לעיסוקיה בטכנולוגיה, מתמחה סמסונג גם בהנדסת בניין

לא רק סמארטפונים, טאבלטים ומכונות כביסה: תאגיד סמסונג הדרום קוריאני מתחזק גם חטיבת הנדסה ובנייה. תופתעו אולי לשמוע שסמסונג היא זו שבנתה את גורדי השחקים טאיפיי 101 שבטיוואן ובורג' ח’ליפה שבדובאי.

מנכ”ל חברת HTC עשה את דרכו לאירוע הכרזה בטרמפ על אופנוע

בבוקר מסיבות העיתונאים של תערוכת MWC 2014 נתקע מנכ”ל HTC פיטר צ’ו בפקק תנועה כבד. צ’ו יצא מהמונית וביקש מרוכב אופנוע להסיע אותו עד למתחם התערוכה. הרוכב הסכים, המנכ”ל הגיע בזמן למסיבת העיתונאים, והחברה פתחה בקמפיין אינטרנטי לאיתור רוכב האופנוע. הרוכב נמצא, הוזמן לאירוע ההכרזה שערכה החברה בלונדון חודש מאוחר יותר ויצא ממנו עם מכשיר HTC One M8 חדש.

סוני מכינה לכם אורז

המוצר הראשון של חברת סוני היה סיר חשמלי לאידוי אורז וירקות

תאגיד סוני היפני החל את דרכו עם מוצר חשמלי שמטרתו הייתה אידוי אורז וירקות. המוצר נהג שלא לעשות את המוטל עליו וזכה לכשלון צורב. לאחר מכן פנתה החברה לייצור כריות חימום, אך כשלה גם בתחום זה ומיד לאחר מכן נכנסה לתהליכי רה-ארגון שהשפיעו מאד על עתידה. כמה טוב שהיפנים לא אהבו את סיר האורז של סוני.

אתר פייסבוק צבוע בכחול בשל עיוורון צבעים חלקי של המנכ”ל מארק צוקרברג

מייסד ומנכ”ל פייסבוק, מארק צוקרברג, סובל מדלטוניזם תורשתי, עיוורון צבעים חלקי שמפריע בהבחנה בין גוונים מסוימים. במקרה של צוקרברג מדובר בקושי בהבדלה בין ירוק לאדום. לכן, בחר המייסד ללכת על בטוח והשתמש בצבע הכחול כשבנה את הגרסה הראשונה של הרשת החברתית. אל תגעו לו בכחול.

בחנו את עצמכם:

• עד כמה אתם מכירים את המפרט הטכני שלכם?
• עד כמה אתם מכירים את אינטל?
• עד כמה אתם מכירים את אפל?
• עד כמה אתם מכירים את מערכת ההפעלה אנדרואיד?
• עד כמה אתם מכירים את ענקית התוכנה מיקרוסופט?
• עד כמה אתם מכירים את יצרנית הסמארטפונים HTC?

מזה מספר חודשים שאנו שומעים אודות המכונית החשמלית של אפל, עליה עובדת החברה תחת פרוייקט "טיטאן" (Project Titan). המכונית, שתקרא Apple Car ותיוצר משלדת BMW i3, צפויה הייתה לראות אור ראשון בעשור הבא, אך דיווח חדש של הוול סטריט ג'ורנל מוסר כי אפל מאיצה את פרוייקט המכונית החשמלית, זאת על מנת לסיים את העבודה עליו מוקדם מן הצפוי.

צוות העובדים האחראי על פרוייקט טיטאן מונה כיום כ-600 עובדים, וצפוי בעתיד הקרוב לשלש עצמו, כחלק מהמאמצים להאצת הפרוייקט. מועד השחרור החדש של מכונית ה-Apple Car יהיה, על פי המגזין, כבר ב-2019, כאשר לפני התאריך המיוחל תחל אפל בבחינת המכונית החדשה על גבי הכבישים הציבוריים.

עוד נמסר בדיווח של הג'ורנל כי המכונית הראשונה שתושק תחת פרוייקט "טיטאן" לא תהיה אוטונומית לחלוטין ובשלב הנוכחי לא ברור כיצד יתבטאו יכולות הנהיגה העצמית שלה, במקרה שאכן ישולבו באופן חלקי או מלא. נכון לימים אלו טרם ברורות כל יכולות ה-Apple Car והטכנולוגיות השונות שישולבו בה, אך ניתן להעריך כי אפל תשקיע את מירב מאמציה על מנת להתחרות באופן הראוי ביותר מול המכונית האוטונומית של גוגל.

כחלוצת רכב במלוא מובן המילה, היצרנית הגרמנית, מרצדס-בנץ, הציגה במהלך מאה שנות פעילותה רבות מהטכנולוגיות המפעילות את הרכב המודרני היום. בתערוכת Frankfurt Motor Show, שהתקיימה החודש בגרמניה, לא נחה היצרנית והציגה קונספט רכב חדש בשם Intelligent Aerodynamic Automobile או בקיצור IAA, כשם התערוכה ובהתאם למאפייניו האוירודינמיים המתקדמים.

עם תצורת סלון-קופה משתנה ועתידנית, מתמקד הקונספט במזעור הגרר הטפילי במהירויות שיוט. לכל אורכו מצויד הרכב בפאנלים נעים המשנים את צורת הגוף לצמצום הפרעות בזרימת האויר. שינוי הצורה מופעל באופן אוטומטי עם האצת הרכב למהירות בת 80 קמ"ש ומוריד את ערך מקדם הגרר (Cd) מ-0.25 ל-0.19. לשם השוואה, מקדם הגרר של ה-Tesla Model S או דגמי ה-S Class של מרצדס עומד על 0.24.

שינוי הצורה מתקבל באמצעות חמישה אלמטים מרכזיים. מלפנים נסוג המפצל הקדמי 60 מ"מ תחת תא המנוע ליעול זרימת האויר כנגד רצפת הרכב. מעליו נסגר מערך רפפות המגביל את זרימת האויר אל כונס המצנן. ולבסוף, זוג מתעלי זרימה בצידי הפגוש נעים 25 מ"מ הצידה ו-20 מ"מ לאחור לתעול האויר באופן שיצמצם את מערבולות האויר בבית הגלגלים.

הגלגלים עצמם גדולים וצרים למדי (235/35 R22) ומצויידים בפאנלים פאסיביים השקועים במהירויות נמוכות 55 מ"מ בתוך הגלגל ומתירים כניסת אוויר לקירור הבלמים אך נמשכים במהירויות גבוהות כלפי חוץ באמצעות מנגנון מופעל כח צנטרופוגלי לסגירת פתחי האורור וביטול השקע לשטח פנים שטוח. שטח המגע הצר יחסית של הצמיגים מצמצם, כמובן, הן את גרר הצורה והן את מאמץ הגלגול.

קונספט: מרצדס בנץ IAA (מקור: יח"צ Mercedez Benz)

אולם, שינוי הצורה הבולט ביותר מתרחש באחורי הרכב, שם נפרשים מחוץ לגוף שמונה פאנלים המוסיפים לאורכו הכללי 390 מ"מ ומקנים צורה כוללת המצמצמת גם היא את הגרר הטפילי. לדברי מהנדסי החברה, במהלך נסיעה משולבת חמשת האלמנטים האווירודינמיים יחדיו מקטינים את פליטת הפחמן הדו-חמצני בכ-3 גרם לקילומטר. זאת עם יחידת הינע היברידית בהספק 279 כ"ס וטווח נסיעה בכח חשמלי בן 66 ק"מ.

מלבד המערך האווירודינמי הציג הקונספט גם מספר חידושים אותם תיארו בכירי החברה כ"הצצה לרכבי הסלון של העתיד הקרוב", אשר ייתכן יראו אור בדגמים חדשים כבר בשנים הקרובות. הבולטים בהם הינם מערכת קישוריות, שתחבר את הרכב עם רכבים אחרים ואמצעים נוספים בסביבתו להתרעה מוקדמת בדבר מצב הדרך מלפנים, וגלגל הגה מצוייד במשטחי מגע לשליטה על מערכות המידע והבידור בתא הנהג.

אם עדיין לא שמעתם את החדשות המרעישות: התגלו מים על כוכב הלכת מאדים. טוב, לא בדיוק – התגלו סימנים של מינרלים ממויימים (Hydrated, תרכובת של חומר עם מים) על מדרונות בפלנטה האדומה. התגלית המטלטלת מהווה פיתרון לסוגייה רבת-שנים: בעונות החמות מציגים המדרונות במאדים פסים כהים שיורדים מטה אט אט, ולאחר מכן נעלמים בעונות הקרות. הפסים הללו הם ככל הנראה תמלחות, תמיסות מים רוויות במלח ברמה של מעל חמישה אחוזים (מעל רמת מי הים בכדור הארץ).

המלח הרב במים מנמיך את נקודת הקיפאון ומאפשר להם להיות נוזליים גם בטמפרטורות של מינוס 23 מעלות צלזיוס, טמפרטורה גבוהה יחסית עבור כוכב הלכת מאדים אך בהחלט סבירה עבור העונות החמות בכוכב. צוות החוקרים בסוכנות החלל האמריקנית נאס"א משער כי מקורם של הסימנים שהתגלו טמון במינרלים העונים לשם פרכלוריטים. מדובר במינרל שנוצר באופן טבעי גם בכדור הארץ, בעיקר במדברים, והוא מסוגל להשאיר מים נוזליים גם בטמפרטורה של מינוס שבעים מעלות צלזיוס.

צוות החוקרים מעריך כי במאדים נמצאות תרכובות מסוג מגנזיום פרכלוריטי, מגנזיום כלוריטי, וסודיום פרכלוריטי. הן ככל הנראה איפשרו את יצירתם של מקורות מים נוזליים על הפלנטה נטולת האטסמוספרה. ההשערות יאוששו או יופרכו רק אם תצליח אחת הגשושיות שעל פני המאדים להגיע אל אחד המדרונות ולדגום את הממצאים.

אוקיי, אז הבנו שיש מים על המאדים. איך זה מועיל לנו? ראשית כל, הגילוי מעיד על כך שחיים (מבוססי-פחמן, כפי שאנו מכירים אותם) יכלו להתפתח על פני כוכב מאדים. ים המלח הוכיח כי צורות חיים מזעריות יכולות להתפתח גם ברמת מליחות גבוהה במיוחד של עד 35 אחוז.

לא נראה כאילו שיש פה הרבה מים. קרדיט: NASA

למים על פני המאדים עשוייה להיות משמעות נוספת: לא מן הנמנע שהם יאפשרו גם לנו, בני האדם, לקיים חיים על פני המאדים. אחד הקשיים המרכזיים בו נתקלות תוכניות יישוב במאדים כדוגמת Mars One הוא הצורך במים, נוזל החיים החיוני לבני האדם. התפלת המים המומלחים במאדים והפיכתם לראויים לשתייה לא תהיה משימה פשוטה, אך כיוון שתחנת החלל הבינלאומית כבר מסוגלת להפוך שתן למים, סביר להניח כי הטכנולוגיה כבר בידינו.

רק הזמן יגיד מה יהיו ההשלכות האמיתיות של התגלית המרעישה על חיינו. מתרגשים? גם אנחנו.

אף היותו הדגם הראשון של Tesla בקטגוריית רכבי הסלון, ה-Model S זוכה לפופולריות ואהדת קהל רבה למדי. רבות, יש לשער, בזכות שילוב יחידת הינע חשמלית מתקדמת עם ביצועים ונוחות, שאינם יורדים מהיצע היצרניות הותיקות והמבוססות ביותר בשוק. תכונות אלו מביאה כעת היצרנית לקטגורית ה-SUV המצליחה, עם דגם פנאי שטח מהפכני לא פחות – Tesla Model X.

כרכב משפחתי, לפני הכל, מתמקד ה-Model X בנוחות ובטיחות הנוסעים. בארוע ההכרזה ציין אלון מאסק כי מדובר ברכב ה-SUV הראשון להציע ציון בן חמישה כוכבים בכל מבחני הריסוק הסטנדרטיים. זאת הודות לאזור קימוט גדול יותר המתאפשר בזכות העדר מנוע בערה בקדמת הרכב ומרכז הכובד הנמוך המצמצם את הסיכוי להתהפכות בעת תאונה. כמו כן, מציע הרכב בקרת שיוט ומערכת בלימת חירום אוטונומית, שתיהן מתבססות לפעולתן על מצלמת וידאו הפונה לפנים וחיישן מכ"מ היקפי.

באשר לנוחות הנוסעים, ה-Model X מציע תא נוסעים מעט לא רגיל. היושבים בשורת המושבים הראשונה יכולים להנות ממבט רחב הודות לשמשה קדמית גדולה במיוחד. אולם החידוש הבולט ביותר נוגע דווקא לנוחות הנוסעים מאחור. זוג הדלתות האחוריות נפתח כלפי מעלה בשני צירים. בטסלה מכנים את המנגנון "כנפי בז". הדלתות כוללות מערך חיישנים המאפשרים פתיחה גם כאשר הרכב חונה במקום צפוף, בעוד הפתח הגבוה מאפשר להורים להושיב את ילדיהם ללא הצורך להתכופף תחת הגג וכן מקל על המעבר אל שורת המושבים השלישית. עוד ראוי לציין, כי ארבע הדלתות מצוידות במנגנון פתיחה אוטומטית וכי האוויר בחלל הרכב עובר סינון בדרגת HEPA.

Tesla Model X

בפן הטכני הדגם החדש חולק רבות עם ה-Model S. יחידת ההינע כוללת את אותו זוג מנועים המפיקים יחדיו 762 כ"ס ו-98.5 קג"מ המאפשרים להאיץ את הרכב, שמשקלו כ-2.5 טון, מאפס למאה קמ"ש ב-3.2 שניות (!) ועד למהירות מירבית בת 249 קמ"ש. מערך הסוללות ברצפת הרכב מציע קיבולת בת 90kWh ומאפשר טווח נסיעה של כ-400 ק"מ בטעינה בודדת, לא מעט, בזכות מרכב המציג את מקדם הגרר הנמוך ביותר בקטגוריה – 0.24.

רכבי ה-SUV זוכים להצלחה רבה בשנים האחרונות. עבור יצרניות רבות דגמים אלו מהוים גורם מרכזי בגידול הכנסותיהן, וכיום נראה כי כל יצרנית רכב דואגת לשלב בהיצע דגמיה דגם פנאי שטח יוקרתי. ה-Model X מגיע לאחר צפיה ארוכה ועיניין רב מצד קהל הלקוחות של טסלה, יש לשער על כן, כי גם כאן המהלך יתרום רבות ויעזור לזרז את צמיחתה של היצרנית השאפתנית.

המחיר עבור תצורת P90D הספורטיבית יגיע ל-142,000 דולרים.

במסיבת עיתונאים שנערכה היום (ד’) בירושלים במעמד נשיא מדינת ישראל, רובי ריבלין, הכריז ארגון SpaceIL כי הינו הראשון להשיג “כרטיס טיסה לירח” על גבי טיל השיגור SpaceX Falcon 9 במסגרת תחרות XPrize. את המשימה לירח יחל הצוות הישראלי במחצית השניה של שנת 2017.

אחרונים להירשם, ראשונים בדרך לירח

תחרות Google Lunar XPrize נפתחה עוד בשנת 2007, אז ביקשה החברה מנציגויות סביב העולם לבנות חלליות בלתי מאוישות שיסעו לירח על מנת לחקור אותו זו הפעם הראשונה באופן פרטי ולא דרך גוף ממשלתי. 33 המתחרות שנרשמו הוכרזו בשנת 2011, כאשר הארגון הישראלי SpaceIL היה האחרון להירשם לתחרות.

בפברואר 2013 הצטמצם מספר הקבוצות המשתתפות בתחרות לכדי 23, אז גם הודיעה SpaceIL על צירופה של קבוצת בזק לארגון כתומכת בפרוייקט השאפתני. כיום, עם ההכרזה על זכייתה של הקבוצה הישראלית בכרטיס הנכסף לירח, נותרו עוד 16 קבוצות בתחרות.

בוב וייס, נשיא XPrize, ציין לאחר זכייתה של SpaceIL בחוזה המקנה לה כרטיס טיסה לירח כי ל-15 הקבוצות הנותרות ישנה הזדמנות להשיג חוזה דומה עד סוף שנת 2016.

על מנת לזכות בפרס בגובה 30 מיליון דולר נותרה המשימה העיקרית בפני ארגון SpaceIL, זו דורשת להנחית את החללית על הירח ולאחר מכן לבצע תזוזה של 500 מטרים לפחות על שטחו תוך כדי צילום שטח הירח בזמן התזוזה.

קראו בהרחבה: צוות SpaceIL מסביר איך מגיעים לירח

במסגרת ההכרזה על הזכיה בכרטיס על גבי הפלקון 9, הציגה SpaceIL דגם חדש ומשופר לחללית (בתמונה מעלה) אותה תשלח לירח במסגרת התחרות. בחברה ציינו כי החתימה על ההסכם לשיגור המשימה לירח, שנעשה מול חברת Spaceflight Industries האמריקנית, התאפשרה לאחר השלמתו של סבב גיוס נוסף שהגיע מטעם הקרן המשפחתית של ד”ר מרים ושלדון אדלסון והקרן של מוריס קאהן.